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国家大力推动公共交通 共享出行能否成为纯电车企的出路?

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发表于 2019-10-9 17:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015年前后,国家明白提出了要鼎力大举发展公共交通的办法,在近几年,随着滴滴,曹操出行等各种网约车平台如雨后春笋一样平常冒出来,再加上越发严格的燃油车限购限行步伐。有购车需求的人开始把眼光投向新能源车,而此中,2018年国家出台的新能源车新政,更是直接确定了纯电动车在新能源车范畴中的主导职位。








但即便云云,近来这一两个月,我们仍旧看到了新能源车市场出现了让人担心的销量下行趋势,此中不少纯电动车的销量与客岁同期相比都有了或多或少的降幅。究其缘故因由,纯电动车补贴的退坡是一个不可忽视的因素。








对于有购车刚需的人来说,纯电动车仍旧是首选思量对象,但对于在车市大情况连续利空,外加新能源补贴退坡的打击下,纯电动车企应该怎样突围,就成了一个非常值得探究的标题。近来蔚来的连续股价暴跌就黑白常显着的信号。
怎样突围?前文提到的网约车平台大概会是一条出路,但做出行平台,真能为纯电动车企带来利好吗?
共享出行平台不但是移动的广告牌






之前着实我已经写过一篇文章,提到过如今许多纯电动车企扎堆做共享出行平台,缘故因由是这种方式是最为有效的广宣途径。这个形貌确实没错,这也确实是如今大多数纯电车厂家对待这个全新渠道的第一想法。






但做出行平台对于纯电动车厂家来说,实际上是一次高投入高产出的摆设。起首看高投入,做一个共享出行平台,绝不但是投入几千几万台车就搞定,这类平台的焦点在C端APP,也就是你手机里那些出行平台APP上。这个APP必要把用户和整个出行平台全部的司机买通,要实时跟进每一辆车的运营情况,要跟公安等部分接入数据方便告急情况下的接济。这统统都必要海量的人力物力财力。就更不消说与之相干的车辆查验,客服等等环节的投入了。






但云云高投入的背后,一旦这个共享出行平台乐成打出着名度,车企们立马就可以大幅进步车辆产线的周转服从,产能会立即得到进步。产能进步带来的是规模效应,无论是供应链议价照旧更为紧张的库存积蓄率,都立即能得到立竿见影的化解。






而各人大概不知道的是,上文提到的库存积蓄,正是2018年9月开始引爆整个中国汽车市场危急的最紧张缘故因由。2018年春节前,不少传统车企经销商就已经出现过高的库存积蓄,这些过多的库存车导致车企对经销商的定价管理本领出现雪崩式瓦解,直接压垮了不少小型经销商,也是2019年巨大汽车(中国最大的汽车经销商团体之一)停业的紧张推手之一。






因此说白了,一旦共享出行平台乐成,对于这家车企整个供应链到库存管理,都是一剂猛药。这还不算完,规模效应的出现,会让那些乐成打响共享出行平台的纯电动车企们,复制北汽新能源的乐成。


他山之石:躺着赢利的北汽新能源








北汽新能源实际上在焦点技能上并没有任何上风,以致于它们的车,在团体品格上是要显着弱于许多纯电动车企的。但就是这么一家没多少技能积累,产物不大行,也没创新动力的企业,已经一连多年问鼎国内纯电动车第一车企的头衔,为的是啥?焦点就是规模效应,和北汽新能源那有点特别的配景身份。






2014年,国家开始鼎力大举支持新能源车,北汽新能源直接通过油改电的方式倒腾出来了第一批纯电动车型,并趁着政策东风和特别行业职位(北汽的前身是一个可以追溯到开国初期的功勋企业,很受照顾),在北京市大批量投入了纯电动出租车。






固然了,这批车子质量怎样,您有机遇去北京,问一下的士师傅就知道了,这里先按下不表。正是由于头炮打响了,又是在北京这个特别的地方,后续几年,当各地全面放开纯电动出租车时,北汽都会成为首选。而在巨大的订单刺激下,北汽新能源只依靠政府条约的量,就已经远超全部其他纯电车企的销量总和。






而正由于在出租车行业的着名度,厥后当滴滴这类共享出行平台崛起之后,许多人就会特意去买北汽新能源的车用于跑网约车。北汽新能源的国内纯电车年老职位,就已经无人能撼动了。以是说白了,北汽新能源的车为啥技能落伍?由于人家不必要创新啊!


共享出行就是下一个风口








固然了,北汽新能源的乐成和其时的期间配景痛痒相干。但这并不意味着如今的纯电车企就完全没机遇,共享出行平台就是下一个风口。如今,共享出行仍旧是个蓝海,真正打出着名度的平台也就那么两三个。因此,我们也看到了包罗祥瑞,广汽新能源,小鹏,威马在内,都在积极布局共享出行。






但终极谁能走出来成为谁人独角兽,照旧个未知数。如今看来,祥瑞的曹操出行已经乐成,广汽的如棋出行也靠近乐成。至于下一个会是谁?我们拭目以待吧!


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